¿Quién mató al coche eléctrico?

El petróleo se encuentra enmarcado en precios desorbitados y en su endiablada escalada arrastra consigo al mercado mundial en todas sus vertientes. La dependencia humana del oro negro es indiscutible, vivimos rodeados de plástico, utilizamos vehículos que son movidos por derivados del petróleo… etc. Debemos tratar de superar este sometimiento si queremos dejar de sufrir de forma tan directa estas crisis, que son directamente causadas por 4 o 5 magnates que controlan a su antojo los precios del barril de crudo.

Este documental tiene ya sus años –fue publicado en 2006- pero tal como están las cosas no se encuentra desactualizado, yo diría que es más necesario que nunca verlo para darse cuenta de cómo el poder económico y la imparable ambición de los dueños del petróleo –que hoy en día podrían considerarse las personas más poderosas del planeta, muy por encima de políticos y gobiernos- no quieren competidores, y por supuesto, les importa muy poco tanto las emisiones de CO2, como la situación de las economías familiares. Mientras tengan petróleo que vender seguirán tratando de eliminar cualquier alternativa que nos permita anular la dependencia al maldito oro negro, ya sean vehículos eléctricos o incluso combustibles alternativos.

La UE legislará contra el cambio climático

El año pasado, la UE asumió compromisos firmes y ambiciosos en materia de política climática y energética; ahora, en 2008, el reto consiste en ofrecer resultados. La UE está empeñada en mantener su liderazgo internacional en materia de cambio climático y de energía. El objetivo consiste en lograr en 2009, en Copenhague, un acuerdo ambicioso, mundial y detallado en materia de cambio climático para el período posterior a 2012, que sea coherente con el objetivo de 2ºC de la UE.

El Consejo Europeo invita a la Comisión a que siga apoyando los esfuerzos de los Estados miembros por reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero mediante unas políticas y medidas comunitarias generales y ambiciosas. Unos debates generales en el Consejo deberían permitir alcanzar un acuerdo sobre estas propuestas como un conjunto coherente antes de que termine 2008, permitiendo así su adopción dentro del actual período legislativo, y a más tardar a principios de 2009. En esta labor, el Consejo debe tener presente la importancia de mantener el equilibrio global en todo el conjunto del paquete legislativo.

La transición hacia una economía con baja emisión de carbono segura y sostenible tendrá repercusiones en numerosas políticas, así como en la vida económica y cotidiana de los ciudadanos. También se requieren políticas coherentes que exploten las sinergias relacionadas con la energía y el cambio climático en los otros tres sectores prioritarios de la Estrategia de Lisboa, así como en otros ámbitos de intervención de la UE, entre los que cabe mencionar:

• Desarrollo de políticas coherentes de I+D.
• Aprovechamiento del potencial empresarial de las ecoindustrias y el desarrollo de una política industrial sostenible y unos mercados punteros sostenibles y competitivos en el plano mundial, atendiendo al mismo tiempo a las repercusiones de las medidas sobre energía y cambio climático en la competitividad
• Fomento de un sistema de transporte sostenible en los Estados miembros.
• Estudio de la posibilidad de revisar la Directiva sobre fiscalidad de la energía para hacerla más acorde con los objetivos de la UE en materia de energía y cambio climático
• La mejora de la eficiencia energética y del uso eficiente de los recursos.
• La información del consumidor sobre el uso eficiente de la energía.

El Consejo Europeo destaca la necesidad de inversiones continuadas en investigación y desarrollo, así como de una incorporación activa de las nuevas tecnologías en el sector de la energía, como se indicó recientemente en el Plan Estratégico Europeo de Tecnología Energética presentado por la Comisión.

El Consejo Europeo reconoce que la actuación en materia de energía y cambio climático consiste asimismo en perfilar los valores y en modificar el comportamiento de los ciudadanos. Por consiguiente, anima a los gobiernos nacionales y a las instituciones europeas a que den ejemplo, realizando avances sustanciales mediante la reducción del consumo de energía en sus edificios y parques de vehículos.

Fuente: Conclusiones del Consejo Europeo 13 y 14 de marzo 2008

Correos usará bicicletas eléctricas

Correos esta modernizando su flota de vehículos y entre sus nuevas mejoras se incluye una tanda de bicicletas eléctricas que serán utilizadas en los cascos históricos protegidos y zonas peatonales de las ciudades españolas. La flota ecológica inicial de Correos se compone por cinco furgonetas y nueve bicicletas, vehículos que se comenzarán a probar en Madrid y Zaragoza. Una vez probada la funcionalidad y adaptación de estos vehículos y bicicletas al reparto postal en los respectivos proyectos piloto, Correos procederá a la paulatina incorporación de nuevas unidades ecológicas.

Sin duda una gran iniciativa que demuestra la sensibilización ecológica que poco a poco van adquiriendo las grandes empresas.

Fuente: Correos

¿Viajamos juntos?

¿Viajamos juntos? es una forma sencilla y totalmente gratuita de ponerte en contacto con gente que quiere compartir trayectos en coche.

Viajando en compañía…

• Ahorras al compartir los gastos de gasolina y peajes
• Conoces gente diferente
• Consigues una movilidad más sostenible

Sin duda es una gran idea, y aunque se que muchos pensareis que viajar con un desconocido puede resultar poco seguro, o que igual el ti@ es un muermazo o un pesado inaguantable, yo creo que hay que ser un poco valiente y tolerante. ¿Quién sabe? igual un viaje puede ser el comienzo de una bonita amistad…

La energía solar crece un 40%

La energía solar creció un 40% en todo el mundo el pasado año y llegó a los 2.246 megavatios (Mw), según el último informe de Greenpeace presentado hoy en Barcelona, que calcula que esta fuente energética dará luz a más de mil millones de personas en 2020.

Según el grupo ecologista, en este proceso será “clave” el compromiso político mediante la Directiva Europea de Energías Renovables, que obliga a que el 20% de la energía consumida sea renovable.

Además, Greenpeace señaló que se podría ir “más lejos” si finalmente España se compromete a que la mitad de la energía suministrada sea renovable en el próximo Plan español de Energías Renovables.

Según los resultados del informe, la energía solar podrá generar 300.000 millones de euros anualmente en 2030, además de unos 6,5 millones de empleos. En ese mismo año, los ecologistas esperan que se llegue a producir 1,8 billones de kilovatios por hora y que se haya reducido un total de 6.671 toneladas de emisiones de dióxido de carbono (CO2).

En concreto, en 2030 las reducciones anuales de CO2 alcanzarán los mil millones de toneladas, una cifra equivalente a las emisiones totales de la India en 2004 o a las producidas por 300 centrales térmicas de carbón.

El grupo ecologista aseguró que en 2015 esta energía llegará a ser competitiva con los precios que paga el consumidor de electricidad en algunas zonas del planeta. En este sentido, destacó que el pasado año la potencia instalada de sistemas solares fotovoltaicos alcanzó un nuevo máximo –más de 8.700 megavatios pico (MWp)–.

Fuente: Europa Press

Un taxi solar da la vuelta al mundo

Louis Palmer es un profesor suizo que salió de Luzerne en julio a bordo de un coche muy peculiar con el objetivo de dar la vuelta al mundo. El vehículo es un taxi propulsado exclusivamente con energía solar, si lo consigue será el primer coche que cruce el mundo entero sin gastar ni una sola gota de gasolina.

Este taxi de tres ruedas va acompañado de un remolque de 6 metros cuadrados repleto de paneles solares que le proporciona la energía para alcanzar una velocidad de hasta 90 km/h.

De momento ya ha recorrido unos 14.000 km a través de 14 países desde Suiza hasta India y Palmer planea pasarse por la zona de la Conferencia del Clima en Bali

Este singular taxi también va recogiendo pasajeros de vez en cuando. Uno de ellos fue el Príncipe Hassan de Jordania y en Bali también acompañará a Achim Steiner, el presidente del programa de Medio Ambiente de Naciones Unidas.

Sin embargo, aunque el coche propiamente dicho no gaste gasolina, deberá subir a ferrys para moverse entre las islas de Indonesia así como para viajar hacia Australia, luego hacia América y más adelante para retornar a Europa.

Podéis visitar la web  donde el profesor narra el día a día abordo de su taxi solar y seguir el transcurso de su viaje mediante el api de google maps: www.solartaxi.com

Fuente: Ecoperiódico

El CSIC desarrolla un plástico autodegradable y germicida

Un equipo del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) ha desarrollado un procedimiento experimental para la obtención de materiales plásticos autodegradables y germicidas. El nuevo material nanocompuesto de óxido-polímero es capaz de eliminar cualquier tipo de organismo dañino para la salud humana. Asimismo, se ha comprobado que este material se degrada completamente tras cumplir con su vida útil. El equipo, que ha aplicado estos materiales para el envasado de alimentos, contempla el uso de esta tecnología en materiales biomédicos como jeringas, catéteres, sondas, y en el desarrollo de bio-sensores.

El investigador del CSIC y director de la investigación, Marcos Fernández, que trabaja en el Instituto de Catálisis y Petroleoquímica (CSIC), en Madrid, señala las ventajas del material: “Es capaz de aniquilar todo microorganismo dañino, como bacterias y hongos y después se autodegrada. Pero, además, se hace con un método sencillo y económicamente viable, cuyo uso se puede generalizar en la industria de plásticos”.

Para introducir el carácter autodegradable y germicida, los investigadores utilizaron un foto-catalizador basado en óxido de titanio modificado que se incorpora directamente en el fundido del componente plástico. Éste óxido usa la luz solar como fuente de energía para degradar el plástico tras cumplir con su vida útil. El material inorgánico óxido no necesita ser liberado al medio, tal y como lo hacen la mayoría de los germicidas actuales, por lo que no libera ningún producto indeseado en el alimento.

El investigador del CSIC explica el proceso: “El sistema ha mostrando una eficiencia frente a microorganismos dañinos, incluso en condiciones de formación de bio-películas, no observada anteriormente en ningún otro tipo de biocida estudiado. Se ha analizado la degradación del sistema con luz solar y se ha comprobado la competitividad temporal del proceso respecto a métodos usuales de bio-degradación, y la ausencia de auto-degradación apreciable durante su vida útil”.

“El control de las dos propiedades novedosas del sistema; la autodegradación y las propiedades germicidas, se logra ajustando la proporción de componente óxido en el nanocompuesto de acuerdo con las necesidades exigidas por la propia aplicación del sistema”, destaca Fernández.

Junto a los investigadores del Instituto de Catálisis y Petroleoquímica (CSIC) y el Instituto de Ciencia y Tecnología de Polímeros (CSIC), han colaborado científicos del Helmholtz-Zetrum fur Infecktionsforschung (Alemania)

Fuente: CSIC

Biodiésel y bajas temperaturas, el dúo fatidico

Después de usar por primera vez biodiésel durante una semana las cosas no han salido bien, voy a relatar lo que ha ocurrido durante esa semana.

El vehículo por las mañanas al irme a trabajar (6:30h) arrancaba correctamente y a la primera, los problemas venían al hacerlo circular: al acelerar notaba que perdía fuerza, como si se ahogase, el motor no llegaba a apagarse pero para circular tenía que ir acelerando al mínimo lo que implicaba velocidades demasiado lentas. A medida que el motor ganaba temperatura podía acelerar con normalidad y el funcionamiento se estabilizaba.

Mi vehículo es un Citröen Zx 1.9D que tiene ya bastantes años, es duro como una roca y nunca me ha dado problemas, si decidí usar biodiésel fue porque leí testimonios en la red de varios usuarios con vehículos similares (ZX tdi volcano) que lo usaban con normalidad.

Creo que el problema básico con el que me he encontrado es la temperatura de mi ciudad, vivo en una de las ciudades mas frías de España y las temperaturas nocturnas en invierno suelen ser bajo cero, durante esa semana la media de temperaturas nocturnas fue de entre 3 y 4 grados bajo cero. Para que os hagáis una idea ahora mientras escribo esto (21:15h) la temperatura es de 1 grado con una humedad del 94% y seguirá descendiendo a medida que avance la noche.

La clave está en que biodiésel necesita temperaturas más elevadas para que se inflame mientas que el diesel normal arde con más facilidad, otro factor es que el biodiésel se cristaliza a bajas temperaturas, sin duda este debe ser el problema. Quizás si mi coche no durmiese en la calle el funcionamiento habría sido normal.

Al final he rellenado el depósito con diesel normal y ahora la mezcla de biodiésel es muy baja, el motor ha vuelto a responder con normalidad en frio y los problemas se han solucionado, creo que en primavera o verano hare otra prueba para comprobar si con una temperatura más suave el vehículo responde correctamente.

Aviso: No soy experto en mecánica y por lo tanto estas afirmaciones se basan exclusivamente en mi experiencia, si estoy en un error y tú sabes al respecto házmelo saber.

Día sin compras

Hoy es el día sin compras, una iniciativa que viene convocándose desde el año 1992. Ecologistas en acción llama de esta forma a la convocatoria:

El Día Sin Compra es algo parecido a un día de huelga del consumidor, una operación de boicot no contra un producto o una multinacional concreta, sino contra la sociedad de consumo en general. La propuesta consiste en escapar de la corriente consumista que las empresas y los publicistas nos imponen tanto en Navidad como en el resto del año. Para ello se invita a toda la población a no acudir a comercios y grandes almacenes, reducir al máximo las compras de esa jornada limitándolas a lo realmente necesario, o incluso anularlas, y salir a la calle para denunciar un sistema socioeconómico injusto, alienante y ambientalmente insostenible.

Este año Ecologistas en Acción está organizado actividades en varias localidades del Estado español. La temática central es una crítica al modelo de consumo que suponen las grandes superficies y, en torno a este eje, se están organizado, entre otras cosas, jornadas de cine anticonsumistas, visitas guiadas a locales y tiendas con proyectos de consumo crítico y responsable, exposiciones de contrapublicidad, charlas sobre alternativas y mercadillos de trueque.

La gente comienza a estar cansada, y busca un espacio para rebelarse contra el sistema establecido. El Día sin Compra no es una revolución, pero sí es uno de esos espacios en los que la ciudadanía busca un hueco para expresar su rabia y su descontento con el sistema socioeconómico imperante.

Sin duda es una buena iniciativa, se que es necesario salir a comprar para poder comer y vestir, pero una cosa es comprar lo justo y otra muy distinta es comprar de forma compulsiva cosas que luego acaban acumulándose para nada. Un poquito de control, sino el consumismo nos consumirá a nosotros engullendonos en esas campañas publicitarias que nos rodean exorbitantemente.

Fuente: Ecologistas en acción

Mi primera vez con el biodiésel

Una luz anaranjada parpadea insistentemente ante mi, es la señal inequívoca de que la cita se repetirá de nuevo. Son muchos años de relación y a pesar de que todo es frío, breve y cada vez más caro, la cita es ineludible para poder afrontar mi vida diaria…

Tranquilos no estoy hablando de cosas extrañas, simplemente me refiero a las visitas a las estaciones de servicio para llenar el deposito cada vez que la luz de reserva se activa, sin duda para los conductores es un echo cotidiano que apenas entraña sorpresas.

Hace tiempo me entere de que en una gasolinera de mi ciudad habían incorporado biodiésel a sus surtidores, en aquel momento no conocía demasiado ese combustible y preferí informarme antes de envenenar por desconocimiento el motor de mi vehículo. Después de tantas aventuras con él, seria duro verlo morir echando humo y dejándome tirado en cualquier carretera.

Hoy mismo después de leer acerca de las propiedades del biodiésel y por supuesto comprobar que mi vehículo soporta este combustible me decidí a acercarme a la citada estación de servicio para llenar el deposito de biodiésel. La estación de servicio estaba llena y pude comprobar por el sonido de los motores que muchos de los vehículos que se encontraban allí eran diésel, un poco desconfiado espere para ver si alguno de los presentes estaba llenando su deposito con biodiésel, la verdad es que ninguno de los presentes en ese instante daban cuenta de este combustible, al contrario, estaban usando el típico diésel de toda la vida, en ese momento me pregunte si quizás usar biodiésel no era lo correcto, al final decidí arriesgar y cargue el deposito con una cantidad exacta de 25,13 litros cuyo importe ascendía a 25€ (el litro sale a 0.995€). Abandone la estación de servicio y puse mi atención en el sonido del motor y su respuesta en la conducción, hice unos kilómetros dandole caña para comprobar si se notaba algo distinto en las reacciones del motor alimentado ahora por este nuevo combustible, y nada todo era como siempre, no he apreciado ningún cambio significativo.

Ahora bien el biodiésel tiene dos caras:

Ventajas:

• Es un combustible que no daña el medio ambiente.
• Se produce a partir de materias primas renovables.
• No contiene prácticamente nada de azufre. Evita la emisiones de SOx (lluvia ácida o efecto invernadero).
• Mejora la combustión, reduciendo claramente emisiones de hollín( hasta casi un 55% desapareciendo el humo negro y olor desagradable).
• Produce, durante su combustión menor cantidad de CO2 que el que las plantas absorben para su crecimiento (ciclo cerrado de CO2).
• No contiene ni benceno, ni otras sustancias aromáticas cancerígenas (Hidrocarburos aromáticos policíclicos).
• Es fácilmente biodegradable, y en caso de derrame y/o accidente, no pone en peligro ni el suelo ni las aguas subterráneas.
• No es una mercancía peligrosa (el punto de inflamación se encuentra por encima de 110º C).
• Posee un alto poder lubricante y protege el motor reduciendo su desgaste así como sus gastos de mantenimiento.
• Es el único combustible no contaminante alternativo a los motores de gasóleo convencional.

Desventajas:

• Muchos países subdesarrollados del sureste asiático están destruyendo sus selvas para crear plantaciones para biocombustibles.
• Al comenzar a utilizarse suelo agrario para el cultivo directo de biocombustibles en lugar de aprovechar exclusivamente los restos de otros cultivos, se ha comenzado a producir un efecto de competencia entre la producción de comida y la de biocombustibles, resultando en el aumento del precio de la primera.
• A bajas temperaturas se puede solidificar y formar cristales, que obstruirían los conductos del combustible.
• Por sus propiedades solventes, puede ablandar y degradar ciertos materiales, tales como el caucho natural y la espuma de poliuretano. Es por esto que puede ser necesario cambiar algunas mangueras y retenes del motor antes de usar biodiésel en él, especialmente con vehículos antiguos.

Como habéis podido comprobar no todo son ventajas, pero creo que con una regulación y planificación adecuadas se pueden reducir las desventajas, que en ningún caso son equiparables a las que generan los derivados del petroleo, guerras encubiertas incluidas.

Fuentes: Biodieselspain, Wikipedia (1), Wikipedia (2).